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海马有难八方支援

归档日期:05-24       文本归类:海马      文章编辑:爱尚语录

  5月16日海马汽车发布董事会会议公告,选举景柱为公司董事长,此次景柱再次出山,以四次上阵的态度坐镇海马汽车,在外界看来景柱再次从幕后走到台前,其不仅仅肩负重振海马的重任,更是整个海马上下全面的希望寄托。

  因为2017、2018两年的严重亏损,两个季度审计净利润为负值,其受到了深交所“退市风险警示”,海马直接*ST,在整个下行车市发展中,海马汽车到了不得已改变的局面。

  一般来说上半年财务报表是*ST之后的中报期,中报的数据是值得高度关注的,因为中保可以从一定程度上反映出*ST公司是否扭转不利情况。

  1-4月份海马汽车累计产量为6004台,同比下滑幅度高达79.17%,累计销量7742台,同比下滑72.2%,今年4月份海马产量为2337台,同比减少49.52%,销量为2650台,减少34.95%。需要知道的是,今年一季度销售量仅回落10%左右,海马1-4销售量回落幅度却高达72.2%。“行业下滑”导致海马销量崩盘这个说法,已经难以让人信服,从根本上来说还需要从海马自身找原因。

  直接*ST了,民间不少人引论纷纷“海马完了”,的确*ST之后如果无法摆脱亏损就有退市风险,但作为一家有30年历史背景的汽车品牌,海马想要做强做大的心还在,此次景柱坐镇海马汽车,就是为了要净化海马驱害除弊。

  过去5-10年是自主品牌发展的黄金期,海马却放弃了原本应该努力奋斗的汽车版块,转投房地产产业,虽然财富上积累不少,但汽车版块却冷落不少,长期疏忽汽车版块是其如今天被*ST的主要原因,而这直接导致了海马缺乏运营经验、核心技术积累匮乏、定位不够精准,拿不出出色的产品以及运营体系,海马被淘汰也是市场定向选择结果。

  今年海马押宝8S,景柱坐镇之后相信会有所改善。海马8S这台车我仔细剖析过,用料、做工、配置都有很大的改善,从单品上来说要比此前的产品更具有实力,而且硬核竞争力极强。押宝8S的海马必定会出现8S生海马生,8S亡海马亡直接关联关系。

  海马行不行今年就看8S,如果8S销量崩盘,海马将无法扭转亏损局面,虽然车企退市难度较大,但海马也有可能因此而兼并重组。

  从目前单品上来看,海马需要做好三点,正所谓海马有难八方支援,我们也整理出了对海马有利的建议以及反馈,也望对海马能有所帮助,在海马生死攸关的一年之内,海马也需要警惕三点危机。

  魏建军硬派的作风使得整个长城上下视腐败如毒瘤,从供应链到营销策划每一分钱必须要花在刀刃上,同样的预算必须要出最好的效果,不存在关系户、开后门违规情况的出现,供应链、营销链、市场链高度与理论同步,这也将会使得海马用更少的钱干更多的事儿,用同样的预算干更好的事儿,供应链质量保证了,产品质量也就有所保证。

  企业想要做好必须要净化体系,新海马能否远征起航,完全取决于自身体系是否纯净,这是关键一。

  营销的根本就是讲故事,海马不是没有品牌故事,而是没有拳拳到肉的产品营销,如何将产品与用户群体深度挂钩,深度挖掘产品优势极为重要,将产品故事讲给用户听,讲给市场听。一方面海马需要构建属于自己的粘性用户群体,另一方面海马则需要将自身品牌标签以及产品标签刻画出来。譬如说比亚迪的电动标签,吉利的轿车标签,哈弗的SUV标签以及荣威的智能标签都已经深入市场,那么海马应该打什么标签,此前的“强动力”是否真的与产品高度挂钩,真正的深入消费市场需要再议。

  好的营销大促产品销量,同样好的落地销售也能扭转不利局面,从车市大格局上分析,造好车是第一步,能卖出去同样很重要。

  如果郑州海马连郑州经销商都反了,那么想要东山再起难度非常大,其实对于坐拥上千房产的海马来说“钱并不是问题”,过去5-10疯狂发力房地产板块的海马可以说赚的盆满钵满,就在不久前卖掉400套房产的海马可以获得数亿元的现金流,虽然对于车企来说杯水车薪,海马汽车没钱虽然是事实但可以通过房地产板块来输血。

  卖掉房产的现金流无疑将会有一部分流向经销商,一方面为了重振经销商士气,另一方面也为了让海马更好的延续下去,在新电商平台暂时还不能代替传统经销商的时代,没有经销商就意味着没有销量。

  更希望海马能走过动荡的今年,但市场留给海马的时间不多了,国六政策的落地将会让车企负担加重,海马作为今年被*ST的民营车企难度更大,不过拥有铁腕手段的景柱也许有可能将海马从退市边缘拉回。

  摆在海马面前的有三个问题需要解决:如何净化体制、如何做好开放式营销、如何维持经销商,这三点做好了,产品销量自然而然也会有所改变。

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